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作为新型车制造商的代表之一，威马汽车将于9月末展开大规模交付，其第一款车型显电动SUVEX5月发售的进度条将推迟。随着特斯拉开始私有化进程，美国IPO没有钱和交付课题等消息的流传，新车企业最近也成为了风口。资本运用、烧钱模式、交货延期等制造新车的企业受到批评。因此，业界需要可靠的成熟期产品，需要构建可靠的批量服务，恢复业界对制造新车的企业的自信。

在此背景下，威马EX5预定在9月末的月份交付，明确了极其重要的意义。不仅仅是企业本身，也有助于预测产业制造新车的企业们未来繁荣的轨迹。

前几天，威马汽车在深圳、北京等城市中心地带相继进行了寻找北极冰屋的活动。参加者不仅可以转移到威马EX5感觉车的内饰、触摸屏等，还相继明确了其各种装备、三电系统、电池供应商等很多细节。

作为威马汽车的第一款车型，威马EX5根据续航能力分为共计300km、400km、460km三个装备，分别有低配合Pro版和低配合Lite版，即共计六个装备。迄今为止，EX5的电池供应商受到了消费者的关注。

根据这次公布的名单，EX5共计4家电池供应商是宁德时代、谷神、天津力神、苏州宇量。消费者购买和部署汽车时，可以登记电池单元，公开半透明。组合多个小区供应商是为了确保明年10万台产能计划的供应量。威马相关人员是这样回应的。

根据此前公布的售价，威马EX5补助金后的售价从11.23万元到-21.63万元。被定位为新车制造企业，被认为是最亲近的民的一家。威马创始人沈晖依然希望上市后能尽快实现超过10万辆的销量，实现智能电动汽车的可靠普及者。

为了成功量产，除了CFD建模分析，威马还让EX5直奔漠河、吐鲁番、昆昆山等极端环境的地带，开展了实车测试。在EX5的研究开发周期中，前后最多投入400辆测试车，据报告共计300万公里的测试英里，最多10万小时的有效测试时间。从这个角度来看，威马的产品开发历史与传统制造商非常接近。

但是，作为制造新车的企业，人车的交互、触摸屏等装备，还是将新能源互联网的概念降低到产品层面，比传统车型给消费者带来不同的体验。在销售和渠道方面，威马试图区别于传统产品寻找用户的模式，获取基于用户市场需求给出的产品和消费场景服务，创建人-商品-场的新零售系统。另外，威马开启了新的4S模式，在新的4S(Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家、Spot威马e站)模式下与智能伙伴一起，提高用户的一站式车、通勤体验， 9月没有16个城市的5万根充电桩终端威马APP，包括威马交付的所有城市。

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