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深圳市邮局于5月5日领导公安局开展了深圳市物流协会与租车相关企业的座谈。座谈会上，这些企业承诺两个月内将本公司的电动三轮车出局，不规范行业末端仓库车辆。有些租车企业被称为自愿承诺，只要满足该公司二轮备案电动自行车配额的差距，就使用新能源电动小型卡车和备案电动自行车代替电动三轮车，在会议现场分配了备案配额。

现在深圳市只有1.8万辆电动汽车的配额，一线租车业务员的电动汽车需求量在4万辆以上，可以意识到对将来深圳市租车企业的电动汽车配额的“饥渴”程度。现在的三轮车全闭，装载量少，但是将来替代的申报摩托车不仅不能应对风雨无阻的天气影响，装载量还不到原来的5%。这大大减少了仓库的次数，减少了交通压力。

另外，摩托车交通事故的亲率也不一定比现在的三轮车高，也不一定比现在高。而且，如果重新回到以往邮递员的自行车马和布袋的做法，电动自行车能以现在的租车量分担现在仓库市场的需求吗？ 对于替代三轮车的另一种新能源小型电动卡车，寻找合适的停车位成为了许多课题。

大都市住宅区停车场的空停车场非常有限，所以三轮车可以挂大楼的门停几分钟。交通堵塞没那么大，小型电动卡车停在哪里？ 为什么电动卡车和电动自行车必须展开人组业主？ 其次是行业发展的问题。

深圳市现在有7万名租车员，一天有400万件送货，新政后有没有可能按计划送到门派？ 快递业的繁荣产生了优质的出差服务，2015年全国租车业务量超过206.7亿件，同比增长48.0%，租车收益共计2769.6亿元，同比增长35.4%，与快递业互补的电子商界2015年的如果租车不能及时到达，或者客户必须去服务站，会对快递业产生什么负面影响？ 三是谁来补偿“租车哥哥”造成的损失？ 据报告，两个月内拒绝出站的电动三轮车是租车人自己掏钱出售的，一辆租车的电动三轮车的平均价格在7000元左右。租车人员必须是行业最底层的员工，收益不低，规则的制定也往往没有话语权，所以地方政府在制定政策时应该首先考虑确保他们的利益。四是对公众的服务可能不受影响。

第一，快递的效率不会显着提高。二是租车成本下跌造成的租车价格多年来不会下跌。

各环节成本的上升会带来行业供应链上的利润重新定位，不会带来不同行业的这种折衷。

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